刚刚在铃鹿赛道落下帷幕的F1日本大奖赛排位赛，给所有车迷交出了一份远超预期的答卷，红牛、法拉利、梅赛德斯三大车队的顶尖车手在这条以高低速组合弯和多变天气著称的经典赛道上拼到了最后百分之一秒的极限，最终20名车手的正赛发车位全部尘埃落定，不少出乎预料的排位成绩也让周日正赛的悬念直接拉满。
铃鹿赛道排位赛的特殊挑战
作为F1赛历里为数不多的全年都可能遭遇突发降雨的赛道，铃鹿的排位赛天气预警从周六上午就牵动了所有车队策略组的神经，赛前两小时赛道边的零星小雨让不少车队在Q1阶段就不敢贸然换上干胎试水，多数车队都选择先让车手用半雨胎跑两圈暖胎，等赛道表面的积水彻底蒸发过半才敢尝试干胎飞驰圈。
F1日本大奖赛排位赛在铃鹿赛道正式落幕，所有车手的正赛发车位已全部出炉
这次的F1日本大奖赛排位赛，Q1阶段就爆出了第一个冷门，赛季初表现亮眼的迈凯伦车手诺里斯因为在最后一圈的计时弯走线失误，轮胎轻微蹭到了路肩导致车速损失，没能挤入Q2，最终只拿到了第16的发车位，这也是他本赛季至今排位赛的最差成绩。
前排发车位的白热化争夺
红牛车队的维斯塔潘延续了本赛季以来的碾压级状态，在Q3的最后飞驰圈直接把单圈成绩推到了1分28秒877，比第二名的勒克莱尔快了接近0.3秒，毫无悬念拿下个人本赛季的第12个杆位，这也是他连续第三年在铃鹿赛道拿到正赛头排发车的位置。
法拉利车队这次在铃鹿的调校明显找对了方向，勒克莱尔全程没有出现任何走线失误，最后一圈的分段成绩一度和维斯塔潘咬得极近，只是在最后130R弯的出弯速度上差了一点，最终稳稳锁定了第二的发车位，他的队友塞恩斯则以0.07秒的差距排在第三，两台跃马赛车包揽了第一排剩下的两个位置，直接把两台梅赛德斯夹在了身后。
中游集团的排位卡位大战
梅赛德斯的两位车手这次的表现基本符合赛前预期，拉塞尔排在第四，汉密尔顿排在第六，两人中间夹着的是Alpine车队的奥康，这位法国车手在主场之外的赛道跑出了本赛季个人排位赛的最佳成绩，把身后的阿斯顿马丁车手阿隆索挤到了第七的位置。
不少车迷赛前期待的阿隆索冲击前排的剧情没能上演，西班牙老将赛后采访里坦言自己的赛车在连续高速弯的下压力匹配上还有调整空间，不过第七的发位已经足够让他在正赛的第一圈找机会向前顺位发起冲击，他身后的佩雷兹只排在第八，IM电竞官方红牛的二号车手这次在排位赛的轮胎升温环节出了不小的问题。
排位结果对正赛走向的影响
按照铃鹿赛道近年的正赛超车数据，前排发车位的车手想要守住顺位的难度并不算低，尤其是今年所有车队的尾流效应都比上赛季更加明显，排在第二排的拉塞尔完全可以借助尾流优势在一号弯就尝试向法拉利的两台赛车发起进攻，不用等到后续进站换胎再找机会。
拿到第16位发车位的诺里斯已经明确表示，车队会在正赛采用一停的激进策略，他身后的几位慢车车手也基本都是下游车队的替补阵容，理论上他有足够的圈速优势在前十圈就冲进积分区，甚至有望复制上赛季从队尾发车最终杀回前五的奇迹。
目前F1日本大奖赛正赛的天气预报显示周日全程都是干地比赛，没有降雨干扰的情况下，各位车手从排位赛拼出来的发车位优势会被放到最大，不少车迷已经提前把正赛的观赛闹钟调好，IM电竞等着看这场从第一圈就要拼到最后的速度对决。
